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    严重的是，直接吊销采矿许可证，并且，以后再也无法获得开矿资质了。在一些国有煤矿，管理者们还得担心自己的前程会因安全事故受到影响，甚至，管理者们承担刑事责任也是常有的事。以前，国家对煤矿企业的考核还有一个“百万吨煤炭死亡率”的指标，就是说，每产一百万吨的煤，多少数量以内的人员死亡是“可以接受的”。但现在，这个词不怎么提了。零死亡，是现在国家对煤炭生产安全监管的**目标之一。从2006年开始，国土资源部、国家发改委、国家能源局、科技部、国家煤矿安全监察局等机构就有一系列关于建设智慧矿山的政策，其中一项关键内容便是通过使用无人驾驶技术来减少人员伤亡。去年，发改委和科技部还向几个大型矿企发放了5000-6000万元向5G数字化转型的补助。**新的一项政策是，2020年3月份，发改委等八部委又发布了《关于加快煤矿智能化发展指导意见》，其中提到：到2025年，大型露天煤矿实现智能连续作业和无人化运输。而从笔者调查的结果来看，那些饱受“司机难管”和“死人后损失惨重”之苦的矿企和为矿企做土方运输的工程公司，也都愿意积极拥抱无人驾驶技术。只要技术成熟，经过验证是安全的，哪怕在刚开始成本比人工成本还高，他们也愿意尝试。当然。矿山运输车的生产厂家。聊城矿山运输车那种好

    苏清涛建约车评“少人则安、无人则安”已经成为生产型企业的一种共识和愿望，因而，那些对运输环节无人化需求**紧迫的生产型企业，也将成为全自动驾驶技术**先落地的场景。本文要点：1.对矿企来说，司机意外死亡引发的停产整顿、全员扣奖金、甚至领导被免职已成为不能承受之痛。因此，哪怕成本一时半会儿还降不下来，矿企也有很强的动力拥抱无人驾驶。2.在国内的矿山无人驾驶公司中，易控智驾是一个“另类”——创始人是非技术出身，并且，商业模式、合作伙伴、供应商、合作车型、应用场景、运输标的方面也更为聚焦。3.易控智驾有40%的技术人员长期驻在矿上，驻矿人员比例，是同类公司中**高的。多名技术人员称，他们有60%的工作时间都是在无人车上度过的，有时干脆就在车上改代码了。3.做运营商虽然前期需要的投入比较大，并且风险也比较大，但一旦做成了，天花板比较高、并且壁垒也很高。易控智驾创始人Wason和蔚来资本总监吕元兴都以京东物流为例说明了走重资产模式的必要性。5.易控智驾并不担心做Robotaxi或自动驾驶卡车的公司会进入矿山的赛道对他们进行“降维打击”。因为，“做矿山无人驾驶是脏活累活，而我们吃过的苦、受过的累，就是壁垒”。全文14000字。昭通小型矿山运输车能拉多少多功能露天矿山运输车；

    矿山工程车矿用翻斗车井下自卸车类似这种工程车都有很多别称，有很多地方也称为四不像运输车，因为它不像三轮车不像越野车不像轿车不像大挂车，类似于拖拉机的工程车。主要用于运金矿铅锌矿铁矿矿石砂石土方混凝土林木畜牧沙子建筑材料的运输车，自带自卸功能，***用于矿场工程园林畜牧磷矿锡矿金矿农田等场所。基本配置主要看车的三大件，发动机变速箱车桥。例如我们的8吨工矿**自卸车，基本配置如下：发动机型号云内4102发动机（95马力）变速箱型号万里扬545后置高低速车桥型号前桥1098后桥1098车厢尺寸3**可以选配发动机尾气水处理，湿式制动，淋浴器，车厢可以按照您的要求来改动。每款车都是选择相对匹配的三大件，这样不会造成不协调。采用自卸原理可以在司机不下车的情况下一人操作运输卸货过程，根据车厢的定制，也可以做到三面活门后门半门活门或者二级开的车厢。而且双顶自卸也可以做成前单顶。济宁鲁懿机械为您保驾护航！

    甚至连一个专职的行政也没有。去年，央视曾经找到易控智驾做专题，但易控智驾方面没有专门做PR的人员，就放弃了。负责商务的庞东君曾向Wason提出招一个品牌相关的同事，但Wason一直坚持不招。Wason认为，严格控制非技术人员的数量，一方面可以节省成本，另一方面也可以避免人浮于事、效率低下，并让每个人的潜能**大化。庞东君常开玩笑说自己被老板压榨了，但Wason对笔者说：“东君一个人做的事，抵得上别的公司5-7个人。”当然，庞东君一个抵得上别的公司5-7个人的背后，是他们使用了“杠杆”，使商务开拓成本大幅度降低。作为连续成功创业者，Wason很善于调动起产业链上的朋友一起参与到易控智驾的事业中。现在，很多矿企的人、主机厂的人、工程公司的人都在帮易控智驾介绍合作伙伴、客户、候选人。4月上旬，笔者在易控智驾位于内蒙古鄂尔多斯的测试场那两天，曾当过矿长、现在在做传统矿山机械的当地人郝先生受Wason的委托带笔者去考察煤矿现场，走访了好几处典型露天煤矿，他频频向矿上的相关负责人提及“我们这个无人驾驶”。Wason还曾拜访过几位中国矿业大学的***教授，聊得特别投机，那些教授一兴奋就会直接打电话给他的学生介绍起易控智驾的无人车。矿山运输车与井下运输车的区别；

    更何况，矿上的路崎岖不平，颠簸特别严重。为节省成本，矿方买的车一般的是手动挡的，在上下坡需要换挡的时候，遇到颠簸，换挡有可能失败。上坡时，若前车换挡失败，这辆车便可能往下溜，然后，后面的车就遭殃了；下坡时，如果是后面的车换挡失败往下溜，则可能跟前方的车追尾。这两种情况下，都有可能发生连环追尾。但这还不是**危险的场景。运土车辆**危险的时刻往往是在**后的卸土环节。露天矿里的排土场，并不是一片平地，而是一个个深沟，通常，土都要被倒进这些20-30米深的沟里。沟的边缘部分是30厘米高、竖截面为三角形的“挡墙”，说是挡墙，其实只是疏松的小土堆的延长版。在倒土的时候，车辆的后轮胎需要轻轻地贴着挡墙的内侧。后轮到哪个位置了，司机是通过后视镜来确定的。再认真的司机，都可能有眼花的时候，更何况是平均年龄超过52岁的矿山车司机。这意味着，车辆很难精细地停靠在合适的位置。如果离挡墙的边缘太远，土便不能全部倒入沟里；如果后轮碾在挡墙上，则一不小心就会让整辆车都掉进沟里。在一些管理比较规范的大型国有煤矿，为了确保安全，一般宁可让车辆在离挡墙边缘还有点距离的位置就卸土。对不能倒进沟里的那部分，通过推土机来解决。四驱型矿山运输车生产厂家；昭通小型矿山运输车能拉多少

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    就需要剥离7-8方土。2018年，全国共有露天煤矿450座，产量，而到了2019年，产量则达到了10亿吨，对应的土方运输需求为70-80亿方。按运输成本为，自动驾驶公司若直接以运营商的身份为矿企提供运输服务，则市场体量为315-360亿元/年。看起来，这个市场没有干线物流市场那么大，但玩家的数量也要少得多。目前，这还算是一个蓝海市场。尽管往后还会有新玩家陆陆续续加入进来，但行业壁垒也不是轻而易举就可以克服的。矿山：无法承受的“有人驾驶”之痛如果各行各业的司机之间有一个鄙视链，那矿山车的司机一定处在这个鄙视链的**底端。这很容易理解，在薪水相当的情况下，一个体力劳动者的职业尊严感，往往是由他的工作环境决定的。在矿山上，大型矿卡司机的薪水在12000元/月以上，而占主流的宽体车司机的薪水只有8000元/月，比做干线物流的卡车司机还要低一些；而其糟糕的工作环境，则导致很多作业人员都罹患不同程度的职业病——比如，吸入甲烷、含硫有害气体、矿物粉尘引发的尘肺病，车辆颠簸、饮食作息不规律引发的胃病和腰椎间盘突出等。在薪资和环境的双重影响下，矿山司机的流动率特别高。如内蒙古鄂尔多斯某露天矿有700名司机，在一年内流动的就有500人。聊城矿山运输车那种好